马拉内罗推出7种最酷的复古法拉利-龙8国际

小时候您想在墙上挂法拉利海报是有原因的。从马拉内罗(maranello)招呼的壮丽骏马既美丽又有力。1940年代恩佐·法拉利( enzo ferrari)投入生产后，虽然有数十款车型停产，但少数跃迁马已经出现了，成为了“奶油之王”(crèmede lacrème)。以下是我们最喜欢的法拉利(ferraris)中的七个，它们都是1990年以前制造的。

365 gtb / 4代托纳

在ferruccio lamborghini将miura展示给震惊的世界之后，ferrari迅速投入超速行驶，以对世界上第一辆超级跑车产生适当的反应。但是，马拉内罗不满足于创造中置引擎三浦的模仿者。一眼看到那细长的gt引擎盖，便可以看出法拉利不会从其前驱后轮驱动布局中脱颖而出。v-12的强劲优势助力365在1967年的代托纳24小时耐力赛中占据优势，以1-2-3的成绩名列前茅，并为其赋予了非正式的绰号。尽管制作了1,200辆样车，但如此高的销量(按照法拉利的标准)并没有降低daytona coupe的价值。准备好动用至少700,000美元来购买其中一个。

250 testa rossa

德斯塔·罗莎(testa rossa)是语中的“红头”，这是250 tr在收藏界的昵称。之所以这样命名，是因为该引擎盖下方3.0升v-12上的气门室盖呈红色。从1957年到1961年，仅生产了250辆tr的34例，其中大多数具有可靠的血统书。250在勒芒24小时耐力赛中多次登上领奖台，其中包括1958年，1960年和1961年。在1957年法国耐力赛中参赛的250 tr未能完成，尽管后来在布宜诺斯艾利斯赢得了比赛和赛百灵，由菲尔·希尔(phil hill)和彼得·柯林斯(peter collins)驾驶。确切的模型在2009年的拍卖会上以1220万美元的价格售出。2011年，据报道，未经修复的1957 250 tr在英国的拍卖会上拍出了3900万美元。

250 gto

gto代表gran turismo omologato，最后一个词翻译为“ homologation”。在1961年的日内瓦车展上亮相的e型e-type敞篷车问世之后，这款具有赛道根源的公路车就横空出世了。它是由工程师giotto bizzarrini从250 swb演变而来的，他加固了底盘并调整了3.0升12缸发动机的功率，使其达到了300 hp的功率。它还充满了170 mph的最高时速。250辆gto的生产仅39架(1962年至1964年之间)，每笔交易都必须由恩佐·法拉利(enzo ferrari)亲自审核。自从1963年的gto于去年夏天以7,000万美元的价格售出以来，它一直被认为是有史以来最有价值的汽车。

f40

恩佐·法拉利(enzo ferrari)亲自参与的最后一辆法拉利(ferrari)。这款公路赛车拥有470匹马和涡轮增压v-8，这使它成为1987年首次亮相时时速超过200 mph的法拉利。车身是由车身制造厂的pininfarina制造的，其目的是尽可能减轻重量，因此很少使用油漆，因此您可以看到碳纤维/芳纶纤维的编织。汽车的动力是恩佐(enzo)要求他的团队制造“地球上最好的汽车”，这不是为了舒适而制造的，而是为了实现惊人的速度和性能。坚定不移的f40完成了enzo的所有目标。

288 gto

法拉利在1984年至1987年之间制造了272个288 gto的示例，当时该品牌想进入一种新的赛车类别，即b组巡回赛系列。288的基础是308 gtb(magnum pi的车轮，对于不起手的人)，而288则接收了400 hp的涡轮增压v-8，这是一个纯粹的怪物。比赛系列从未实现，因此所有272个单位都只看到了道路使用情况。除了一个人，其余的人都留下了马拉内罗穿着法拉利红色的油漆，而离群值则涂成了黑色。由于它位于法拉利(ferrari)范围的顶部，因此是一款合适的法拉利超级跑车。和一种罕见的。对于希望完善法拉利超级跑车套件(288 gto，f40，f50，enzo和laferrari)的收藏家来说，这种车型的限量生产意味着要获得最大的挑战。

迪诺246

dino 246上的任何地方都带有“法拉利”这个词吗?不，这是否意味着它不是法拉利车?不会。恩佐的已故儿子阿尔弗雷多·“迪诺”法拉利(alfredo“ dino” ferrari)被选中制造一款价格更低，更容易获得的跑车，并配备了2.0升v-6，但不想损害或减少法拉利的品牌名称。斯卡利亚蒂(scaglietti)建造了宾尼法利纳(pininfarina)设计，这是第一款中置引擎法拉利(ferrari)的荣誉。它的动力总成布局将继续成为maranello的规范。恩佐仍然不喜欢它仅吹嘘六缸，所以他从机器上隐瞒了自己的名字。无论如何，它是最美丽的法拉利赛车之一。

330 p4

这是最美丽的法拉利吗?330 p4仅生产了四个例子，与福特的gt40出现在耐力赛道上并击倒法拉利相抗衡。1966年，蓝色椭圆形赛车在勒芒24小时耐力赛上全面登上领奖台，恩佐对总工程师毛罗·福吉尔(mauro forghiere)的指示直言不讳：“胜利”。330 p4建于1967年，配备450 hp v-12。三辆汽车是从头开始制造的，而第四辆是由ex p3底盘制造的。这项努力取得了成功，1967年330 p4在蒙扎(monza)取得了1-2的成绩，随后在勒芒(le mans)获得了第二和第三的成绩(福特在gt40中夺冠)，然后在比赛中获得了1-2-3 1967年的代托纳24小时耐力赛。其中一辆p4因勒芒(le mans)事故而被工厂报废，而其他三辆p4则分别在德国，法国和加拿大生活。

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